أعلن نوركاهيو أوتومو رئيس لجنة التحقيق بتحطم "بوينغ 737 " الإندونيسية، أن 9 عوامل تسببت في الكارثة، بدءا من مشاكل في تصميم "737 ماكس"، وصولا للصيانة وكفاءة طياري شبكة "ليون آير".
وخلص المحققون الإندونيسيون إلى أن الكارثة حدثت على وجه الخصوص بسبب مشاكل متعلقة بالنظام الخاص بمنع توقف المحركات في طائرات "737 ماكس" (MCAS) الذي يوجه عند تفعيله مقدمة الطائرة أوتوماتيكيا إلى الأسفل لتقليص زاوية التحليق.
وذكر التقرير النهائي للجنة التحقيق الإندونيسية، الذي اطلعت عليه وكالة "رويترز" قبل نشره، أن "بوينغ" لم تقيم في تصميم هذا النظام بشكل مناسب خطر فقدان طاقم الطائرة السيطرة عليها بسبب تفعيله.
وأشار المحققون إلى أن شركة "ليون آير" لم تعلق استخدام الطائرة رغم وقوع مشاكل فنية في هذا النظام بتاريخ 26 أكتوبر قبل ثلاثة أيام من الكارثة، لافتين إلى غياب 31 صفحة في سجلات المعايرة والصيانة الخاصة بالشركة في أكتوبر العام الماضي.
وقبل يوم من الكارثة، تم استبدال أحد جهازي الاستشعار الخاصين بتحديد زاوية التحليق في الطائرة، لكن أخطاء سبق أن ارتكبت في معايرة جهاز الاستشعار هذا من قبل شركة مختصة في فلوريدا الأمريكية، وثمة مؤشرات على أن الجهاز لم يختبر على نحو مطلوب لدى تركيبه في الطائرة المنكوبة.
وفي وقت لاحق من نفس اليوم، واجهت الطائرة مشاكل جديدة عقب إقلاعها من بالي متوجهة إلى جاكرتا، لكن الطاقم تمكن من السيطرة عليها وقرر عدم إبلاغ الشركة بما حصل، ولذلك لم يتم إخطار الطيارين الآخرين الذين قادوا الطائرة إلى رحلتها الأخيرة من جاكرتا إلى سومطرة عن مشاكل محتملة.
ولم يدرك الطاقم الأول خطورة الوضع بسبب غياب نظام خاص بإبلاغ الطيارين عن عدم التناسب بين جهازي الاستشعار الخاصين بتحديد زاوية التحليق.
كما أسهمت في الكارثة أيضا حسب المحققين، عوامل بشرية، إذ كشف المحققون أن أحد الطيارين كان منشغلا بقيادة الطائرة فيما ركز الثاني على استكمال الإجراءات الروتينية، ولم يكن بينهما تنسيق مناسب.
وكشف التحقيق أن المساعد الأول لقبطان الطائرة فشل في الاستعانة على وجه السرعة بقائمة مرجعية في الوضع الطارئ أو اتخاذ إجراءات كان عليه معرفتها، مشيرا إلى أن هذا الطيار حقق نتائج ضعيفة في التدريب.
وقال هذا الطيار للقبطان إن تلك الرحلة لم تكن أصلا في جدوله، وتم إبلاغه بهذا الشأن في ساعة مبكرة من يوم الرحلة، فيما شكا القبطان من أنه يعاني من الإنفلونزا.
ولم يبلغ قبطان الطائرة المساعد الأول بصورة مناسبة بأنه يستعيد السيطرة على الطائرة، وذلك قبل ثوان من بدء هبوطها.
وأشار رئيس لجنة التحقيق إلى أنه لو لم يكن هناك أي من هذه العوامل فربما أتاح ذلك تفادي الكارثة.
وتعرضت شركة "بوينغ" لموجة انتقادات ودعاوى قضائية على خلفية تحطم طائرتين من طرازها الجديد "737 ماكس" خلال أشهر معدودة من دخولها الخدمة، إذ أعقبت سقوط طائرة "ليون آير" بعد خمسة أشهر، كارثة أخرى أودت بأرواح 157 شخصا كانوا على متن طائرة من نفس الطراز تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية، وهي متجهة من أديس أبابا إلى نيروبي.

9 عوامل تسببت في كارثة "بوينغ 737" بإندونيسيا

أعلن نوركاهيو أوتومو رئيس لجنة التحقيق بتحطم "بوينغ 737 " الإندونيسية، أن 9 عوامل تسببت في الكارثة، بدءا من مشاكل في تصميم "737 ماكس"،

أعلن المحققون اليوم الاثنين أن الطائرة الإندونيسية التي تحطمت الأسبوع الماضي في بحر جاوة كان بها خلل في مؤشر السرعة خلال رحلاتها الأربعة الأخيرة التي اختتمت بالمأساة.
وتحطمت الطائرة "بوينج 737 ماكس 8" في بحر جاوة بعد 13 دقيقة فقط من إقلاعها من مطار سوكارنو- هاتا الدولي في جاكرتا في 29 أكتوبر الماضي. ويفترض أن جميع الأشخاص الـ189 الذين كانوا على متنها قد لقوا حتفهم.
وأفاد نوركاهيو أوتومو، وهو أحد المحققين في اللجنة الوطنية لسلامة النقل، في مؤتمر صحفي اليوم أنه: "كان بها مشكلات في الرحلات الأربع الأخيرة على التوالي".
وقال: "نحاول معرفة ما إذا كان الخلل في المؤشر أم أداة القياس أم أنه نظام الكمبيوتر الذي فسد أو ما إذا كان قد تم إزالة أي جزء أو استبداله".
وأكدت شركة ليون آير تقارير تفيد بأن الطائرات سجلت قراءات "غير موثوق بها" للارتفاع والسرعة خلال رحلتها من بالي إلى جاكرتا في 28 أكتوبر.
لكن رئيسها التنفيذي إدوارد سيريت قال إنه تم إصلاح المشاكل في تلك الليلة.
وأفاد سورجانتو تجاهجونو، رئيس اللجنة الإندونيسية لسلامة النقل، إن الطائرة سقطت في البحر بسرعة كبيرة، وتحطمت إثر ذلك.
وقال خلال المؤتمر الصحفي: "لقد وصلت المحركات إلى المياه بمعدل عال للدوران خلال الدقيقة، ومن ثم فإنه لم يكن هناك خلل في المحركات".
وأعلن رئيس اللجنة الإندونيسية لسلامة النقل اليوم الاثنين أنها سوف تصدر تقريرا مبدئيا حول حادث تحطم طائرة لشركة "ليون آير" الأسبوع الماضي في غضون شهر.

الكشف عن خلل في الطائرة الإندونيسية المنكوبة

أعلن المحققون اليوم الاثنين أن الطائرة الإندونيسية التي تحطمت الأسبوع الماضي في بحر جاوة كان بها خلل في مؤشر السرعة خلال رحلاتها الأربعة الأخيرة التي اختتمت بالمأساة.

قال محقق اندونيسي اليوم (الثلاثاء) إنه لا يوجد أي دليل على وجود عمل إرهابي وراء تحطم طائرة "اير آشيا" الشهر الماضي. 
  
وقال نوركاهيو أوتومو، أحد المحققين إن اللجنة الوطنية لسلامة وسائل النقل، التي بدأت تفريغ التسجيلات الصوتية لقمرة القيادة، لم تعثر على دلائل على وجود أعمال إجرامية وراء الحادث. 
  
واضاف "لم نجد أي مؤشرات على الارهاب لم يكن هناك أصوات أخرى باستثناء أصوات الطيارين". 
  
وتحطمت الطائرة في الثامن والعشرين من كانون اول/ديسمبر وهي في طريقها إلى سنغافورة من سورابايا، باندونيسيا، وعلى متنها 162  شخصا. 
  
ولم يتم انتشال سوى 53 جثة حتى الآن. 
  
ورفض أوتومو الكشف عن معلومات أخرى مستقاة من التسجيلات، قائلا إن العمل لم ينته بعد. وأضاف انه سيتم الإعلان عن تقرير أولي عن الحادث في الثامن والعشرين من يناير. 
  
وتابع "لدينا 12شهرا لإصدار تقرير نهائي لكننا نأمل أن يصدر في وقت أقرب من ذلك". 
  
وفي تطور آخر ، قال رئيس عملية البحث سوريادي سوبريادي إن صيادين عثروا على مقدمة الطائرة قبالة جزيرة سمبيلان مشيرا إلى أن فريقا توجه إلى الموقع لانتشالها.

إستبعاد عمل إرهابي وراء تحطم طائرة "اير آشيا"

8575

قال محقق اندونيسي اليوم (الثلاثاء) إنه لا يوجد أي دليل على وجود عمل إرهابي وراء تحطم طائرة "اير آشيا" الشهر الماضي.

نتائج البحث عن: نوركاهيو أوتومو

9 عوامل تسببت في كارثة "بوينغ 737" بإندونيسيا

الكشف عن خلل في الطائرة الإندونيسية المنكوبة

إستبعاد عمل إرهابي وراء تحطم طائرة "اير آشيا"